Peugeot Boxer 2.-3. Nesil (2006-2025) güvenilirlik skoru 4.2/10. En sık bildirilen kronik sorunlar: motor arızası ve çekiş kaybı, şanzıman ve vites geçiş arızası, adblue ve emisyon arızası. Toplam 53 kullanıcı bildirimi analiz edildi.
Güvenilirlik skoru; şikayet yoğunluğu, arızanın güvenlik etkisi, tahmini onarım maliyeti, tekrar sıklığı ve veri miktarı dikkate alınarak hesaplanır. Az veriye sahip modellerde skor temkinli (nötr tabana yakın) tutulur. Detaylı yöntem →
Aracın aniden çekişten düşmesi, motor bölümünden vuruntu sesleri gelmesi veya tamamen hareket edemez hale gelmesi gibi ciddi motor hasarlarını kapsar.
Vites değiştirme zorluğu, geri vitese geçişte yaşanan zorlanma, kalkışlarda silkeleme veya şanzımanın tamamen arızalanarak vitese geçilmemesi sorunlarıdır.
Araçta AdBlue sistemi kaynaklı tekrarlayan arızalar çıkması, motor kilitleme uyarısı vermesi ve uzun süreli servis bekleyişlerine neden olmasıdır.
Özellikle yüke bindiğinde, ilk kalkışlarda ve düşük devirlerde belirginleşen enjektör kaynaklı şakırtı sesi ve motor tekleme problemidir.
Debriyaj borusunun veya motor hortumlarının beklenmedik şekilde patlaması ve erken kilometrelerde meydana gelen debriyaj arızalarıdır.
Yağ bakımlarının ardından motor üzerine yağ dökülmesi, egzozdan duman çıkması, yanık kokusu ve seviye düşüşü gibi sorunlardır.
Sürekli tekrarlayan arka kamera hatası, hoparlör çalışmaması ve direksiyon tuş takımının fonksiyonlarını yerine getirememesidir.
Sıfır araçta direksiyon simidinin yamuk durması veya direksiyonun aniden kitlenerek aracın kullanılamaz hale gelmesidir.
Aracın mazot pompasında meydana gelen yağ kaçağı ve bu durumun neden olduğu genzi yakan yoğun yakıt kokusudur.
Periyodik bakımlarda fren disklerindeki deformasyonun gözden kaçırılması veya 25.000 km altında erken baskı balata ve plaka arızaları meydana gelmesidir.
Kör nokta sensörlerinin sürekli yanması, aracın hatalı ses komutları vermesi veya şerit takip asistansının düzgün çalışmaması gibi sorunlardır.
Tahmini maliyetler Haziran 2026 itibarıyla kullanıcı beyanları ve piyasa servis fiyatlarından türetilmiş aralıklardır; şehir, servis türü, parça kalitesi ve döviz kuruna göre değişir.
Yüksek kilometre yapmayan, ağır ticari yük taşımacılığıyla uğraşmayan ve aracı şehirler arası sabit rotalarda kullanan işletmeler için mantıklı bir tercih olabilir.
Sürekli dur-kalk yapan yoğun şehir içi dağıtım işleriyle uğraşanlar ve AdBlue/emisyon sistemleriyle başa çıkmak istemeyen satın alıcılardan uzak durmalıdır.
AdBlue sistemi içermeyen erken üretim (Euro 5) 2.2 litre dizel motor ve manuel şanzıman kombinasyonu en sorunsuz seçenektir.
AdBlue sistemiyle yüklü 2.0 litre dizel motor ve otomatik şanzıman kombinasyonu, emisyon ve şanzıman kaynaklı yüksek riskler barındırır.
Peugeot Boxer, riskli bir ikinci el seçeneğidir; özellikle motor arızası ve çekiş kaybı, şanzıman ve vites geçiş arızası, adblue ve emisyon arızası gibi sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Bu değerlendirme, 53 gerçek kullanıcı bildiriminden hesaplanan 4.2/10 güvenilirlik skoruna ve 11 kronik soruna dayanır.
En sık bildirilen sorun motor arızası ve çekiş kaybı (13 bildirim). Aracın aniden çekişten düşmesi, motor bölümünden vuruntu sesleri gelmesi veya tamamen hareket edemez hale gelmesi gibi ciddi motor hasarlarını kapsar.
İlk kronik sorunlar ~5,000 km civarında görülmeye başlıyor (örn. enjektör ve tekleme sorunu).
Motor Arızası ve Çekiş Kaybı, en yüksek onarım maliyetli sorunlardan: tahmini onarım maliyeti yaklaşık 66.500–152.000 TL aralığındadır (parça/işçilik ve şehre göre değişir).
Temkinli yaklaşılmalı; yüksek arıza bildirimi nedeniyle mutlaka bağımsız ekspertiz yaptırılmalı ve geçmiş bakımları sorgulanmalıdır. Modelin güvenilirlik skoru 4.2/10.
En sık bildirilen sorunlar motor arızası ve çekiş kaybı, şanzıman ve vites geçiş arızası, adblue ve emisyon arızası. Motor ve şanzıman kaynaklı arızalar öne çıktığından test sürüşünde soğuk çalıştırma, vites geçişleri ve rölanti mutlaka kontrol edilmeli. Bağımsız ekspertiz şarttır.
Aracın aniden çekişten düşmesi, motor bölümünden vuruntu sesleri gelmesi veya tamamen hareket edemez hale gelmesi gibi ciddi motor hasarlarını kapsar. Genellikle ~32,500 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 66.500–152.000 TL aralığındadır.
Vites değiştirme zorluğu, geri vitese geçişte yaşanan zorlanma, kalkışlarda silkeleme veya şanzımanın tamamen arızalanarak vitese geçilmemesi sorunlarıdır. Genellikle ~18,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 37.000–84.000 TL aralığındadır.
Araçta AdBlue sistemi kaynaklı tekrarlayan arızalar çıkması, motor kilitleme uyarısı vermesi ve uzun süreli servis bekleyişlerine neden olmasıdır. Genellikle ~25,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 10.500–24.000 TL aralığındadır.
Özellikle yüke bindiğinde, ilk kalkışlarda ve düşük devirlerde belirginleşen enjektör kaynaklı şakırtı sesi ve motor tekleme problemidir. Genellikle ~5,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 17.500–40.000 TL aralığındadır.
Debriyaj borusunun veya motor hortumlarının beklenmedik şekilde patlaması ve erken kilometrelerde meydana gelen debriyaj arızalarıdır. Genellikle ~27,500 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 3.000–6.500 TL aralığındadır.
Yağ bakımlarının ardından motor üzerine yağ dökülmesi, egzozdan duman çıkması, yanık kokusu ve seviye düşüşü gibi sorunlardır. Genellikle ~16,250 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 2.000–5.000 TL aralığındadır.
Bu modele sor
Veriler kamuya açık kullanıcı yorumlarından yapay zeka ile sentezlenmiştir; bilgilendirme amaçlıdır. Skorlama yöntemi · Son güncelleme: Haziran 2026
