01
Kronik Boya Atması ve Paslanma
orta kaportaDış müdahale olmaksızın araç kapı, bagaj ve tavan gibi bölgelerinde kronik boya atması, paslanma ve çürüme sorunları yaşanmaktadır.
10bildirim
—tipik km
3.500–8.000 ₺tah. maliyet
Peugeot 301 1. Nesil (2012-2024) güvenilirlik skoru 6.0/10. En sık bildirilen kronik sorunlar: kronik boya atması ve paslanma, adblue ve emisyon sistemi arızası, genel motor arızası ve i̇stop. Toplam 25 kullanıcı bildirimi analiz edildi.
6/10
Görece güvenilir
25 şikayet analiz edildi
Veri güveni: Yüksek
Güvenilirlik skoru; şikayet yoğunluğu, arızanın güvenlik etkisi, tahmini onarım maliyeti, tekrar sıklığı ve veri miktarı dikkate alınarak hesaplanır. Az veriye sahip modellerde skor temkinli (nötr tabana yakın) tutulur. Detaylı yöntem →
Kronik Sorunlar
sıklığa göre · 6 tespit02
AdBlue ve Emisyon Sistemi Arızası
ciddi motorKronik AdBlue enjektörü, deposu ve egzoz emisyon sistemi arızaları, aracı kullanılamaz hale getirerek pahalı değişimler gerektirmektedir.
5bildirim
60.000tipik km
24.000–54.500 ₺tah. maliyet
03
Genel Motor Arızası ve İstop
ciddi motorSürekli tekrar eden veya ani meydana gelen motor arızaları, aracın yürümemesine ve istop etmesine neden olarak kullanıcıları yüksek masraflarla karşı karşıya bırakmaktadır.
4bildirim
150.000tipik km
—tah. maliyet
04
Eksantrik Zincir Arızası
ciddi motorAraç seyir halindeyken kırılan eksantrik zinciri güvenlik riski oluşturmakta ve yüksek onarım masraflarına yol açmaktadır.
2bildirim
80.000tipik km
45.500–104.000 ₺tah. maliyet
05
Cam Sıyırıcı ve Fitil Bozulması
hafif kaportaAraç cam sıyırıcıları ve fitilleri beklenenden çok daha erken bir sürede çatlayarak parçalanmaktadır.
2bildirim
—tipik km
—tah. maliyet
06
Motor Arıza Lambası ve Fan Sorunu
orta motorBelli hız ve devirlerde sürekli yanarak sönen motor arıza lambası ve radyatör fanının yüksek devirde çalışması, sensör temizliği gibi işlemlere rağmen çözümlenememektedir.
2bildirim
120.000tipik km
—tah. maliyet
Tahmini maliyetler Haziran 2026 itibarıyla kullanıcı beyanları ve piyasa servis fiyatlarından türetilmiş aralıklardır; şehir, servis türü, parça kalitesi ve döviz kuruna göre değişir.
Karar Rehberi
301 alınır mı?👍 Kimler için mantıklı?
Bütçesi kısıtlı olup şehir içi ve kısa mesafe kullanımına uygun, dizel motorun getirdiği yüksek yakıt ekonomisini tercih eden günlük kullanıcılar için mantıklıdır.
👎 Kimler uzak durmalı?
Yüksek kilometre yapmayı planlayan, AdBlue ve emisyon sistemlerinin potansiyel olarak çok yüksek onarım maliyetlerini (30.000 TL ve üzeri) karşılamak istemeyen ikinci el alıcıları uzak durmalıdır.
En sorunsuz tercih
1.6 HDi dizel motor ve 5 ileri manuel şanzıman kombinasyonu, şanzıman kaynaklı sorunlar barındırmadığı ve kronik eksantrik zinciri arızaları erken kontrol edildiğinde en düşük riskli tercihtir.
En riskli kombinasyon
Yüksek kilometre yapmış ve AdBlue/emisyon sistemi ile eksantrik zinciri bakım geçmişi belirsiz olan 1.6 HDi otomatik versiyonlar, birleşik arıza riskleri nedeniyle en riskli kombinasyondur.
Ekspertizde kontrol edilecek 7 nokta
- Tavan, kapı altı ve bagaj kenarlarındaki kronik boya atması ve paslanma bölgeleri detaylıca kontrol edilmelidir.
- AdBlue sistemi arızalarına yol açabilecek depo, pompa ve sensör bağlantıları ekspertiz cihazıyla mutlaka taranmalıdır.
- Motor çalışırken eksantrik zincirinden gelebilecek metalik sesler ve rölanti dalgalanmaları (istop) dinlenmelidir.
- Kapı cam sıyırıcıları ve fitillerin yıpranma veya su sızdırması yapıp yapmadığı kontrol edilmelidir.
- Motor arıza lambası yanma durumu, fan sürekli çalışma sorumu ve soğutma sistemi verileri incelenmelidir.
- Yaklaşık 80.000 km civarında belirginleşen eksantrik zinciri gerginlik durumu ve motor yağ kaçağı kontrol edilmelidir.
- 150.000 km üzeri araçlarda genel motor arızası ve istop eğilimi için hata kayıtları detaylıca okunmalıdır.
Pazarlıkta kullanılabilecek kalemler
- Gözle görülür boya atması ve paslanma kalemleri pazarlıkta ciddi indirim sebebi olarak kullanılabilir.
- AdBlue ve emisyon sistemi arızası riskine karşı onarım maliyeti (~34.000 TL) bedel olarak düşürülebilir.
- Eksantrik zinciri arızası ihtimali ve olası değişim maliyeti (~65.000 TL) pazarlıkta gündeme getirilmelidir.
- Cam sıyırıcı ve fitil bozulmaları gibi küçük ama can sıkıcı donanım arızaları için ekstra indirim talep edilebilir.
- Motor arıza lambası ve fan sorunu için motor beyninde kayıtlı hata geçmişi kontrol edilerek pazarlık yapılablir.
Km Bazlı Arıza Haritası
tipik kilometresine göre- 60.000km AdBlue ve Emisyon Sistemi Arızası ciddi
- 80.000km Eksantrik Zincir Arızası ciddi
- 120.000km Motor Arıza Lambası ve Fan Sorunu orta
- 150.000km Genel Motor Arızası ve İstop ciddi
Sıkça Sorulan Sorular
12 soruPeugeot 301 güvenilir mi?
Peugeot 301, görece güvenilir bir ikinci el seçeneğidir; özellikle kronik boya atması ve paslanma, adblue ve emisyon sistemi arızası, genel motor arızası ve i̇stop gibi sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Bu değerlendirme, 25 gerçek kullanıcı bildiriminden hesaplanan 6.0/10 güvenilirlik skoruna ve 6 kronik soruna dayanır.
Peugeot 301 en sık hangi arızayı yapar?
En sık bildirilen sorun kronik boya atması ve paslanma (10 bildirim). Dış müdahale olmaksızın araç kapı, bagaj ve tavan gibi bölgelerinde kronik boya atması, paslanma ve çürüme sorunları yaşanmaktadır.
Peugeot 301 kaç km'de sorun çıkarmaya başlar?
İlk kronik sorunlar ~60,000 km civarında görülmeye başlıyor (örn. adblue ve emisyon sistemi arızası).
Peugeot 301 en pahalı arızası nedir?
Eksantrik Zincir Arızası, en yüksek onarım maliyetli sorunlardan: tahmini onarım maliyeti yaklaşık 45.500–104.000 TL aralığındadır (parça/işçilik ve şehre göre değişir).
Peugeot 301 ikinci el alınır mı?
Evet, bakımlı bir örnek bulunursa alınabilir; özellikle yukarıdaki kronik sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Modelin güvenilirlik skoru 6.0/10.
Peugeot 301 alırken nelere dikkat edilmeli?
En sık bildirilen sorunlar kronik boya atması ve paslanma, adblue ve emisyon sistemi arızası, genel motor arızası ve i̇stop. Motor ve şanzıman kaynaklı arızalar öne çıktığından test sürüşünde soğuk çalıştırma, vites geçişleri ve rölanti mutlaka kontrol edilmeli. Bağımsız ekspertiz şarttır.
Peugeot 301 kronik boya atması ve paslanma sorunu var mı?
Dış müdahale olmaksızın araç kapı, bagaj ve tavan gibi bölgelerinde kronik boya atması, paslanma ve çürüme sorunları yaşanmaktadır. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 3.500–8.000 TL aralığındadır.
Peugeot 301 adblue ve emisyon sistemi arızası sorunu var mı?
Kronik AdBlue enjektörü, deposu ve egzoz emisyon sistemi arızaları, aracı kullanılamaz hale getirerek pahalı değişimler gerektirmektedir. Genellikle ~60,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 24.000–54.500 TL aralığındadır.
Peugeot 301 genel motor arızası ve i̇stop sorunu var mı?
Sürekli tekrar eden veya ani meydana gelen motor arızaları, aracın yürümemesine ve istop etmesine neden olarak kullanıcıları yüksek masraflarla karşı karşıya bırakmaktadır. Genellikle ~150,000 km'de görülüyor.
Peugeot 301 eksantrik zincir arızası sorunu var mı?
Araç seyir halindeyken kırılan eksantrik zinciri güvenlik riski oluşturmakta ve yüksek onarım masraflarına yol açmaktadır. Genellikle ~80,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 45.500–104.000 TL aralığındadır.
Peugeot 301 cam sıyırıcı ve fitil bozulması sorunu var mı?
Araç cam sıyırıcıları ve fitilleri beklenenden çok daha erken bir sürede çatlayarak parçalanmaktadır.
Peugeot 301 motor arıza lambası ve fan sorunu sorunu var mı?
Belli hız ve devirlerde sürekli yanarak sönen motor arıza lambası ve radyatör fanının yüksek devirde çalışması, sensör temizliği gibi işlemlere rağmen çözümlenememektedir. Genellikle ~120,000 km'de görülüyor.
Aynı markadan diğer modeller
tüm Peugeot →
Peugeot 301 karşılaştırmaları
segment →Bu modele sor
Aklında bir soru mu var?
Veriler kamuya açık kullanıcı yorumlarından yapay zeka ile sentezlenmiştir; bilgilendirme amaçlıdır. Skorlama yöntemi · Son güncelleme: Haziran 2026