Peugeot 308 T9-P5 (2013-2024) güvenilirlik skoru 5.2/10. En sık bildirilen kronik sorunlar: direksiyon ve i̇ç döşeme aşınmaları, triger zincir/kayış arızası, motor yağlama ve yağ kaçağı. Toplam 37 kullanıcı bildirimi analiz edildi.
Güvenilirlik skoru; şikayet yoğunluğu, arızanın güvenlik etkisi, tahmini onarım maliyeti, tekrar sıklığı ve veri miktarı dikkate alınarak hesaplanır. Az veriye sahip modellerde skor temkinli (nötr tabana yakın) tutulur. Detaylı yöntem →
Sıfır araçlarda direksiyon simidinde malzeme kaynaklı dikiş açılması, kabarma ve iç kaplamalarda kalitesizlik nedeniyle soyulma sorunları yaşanmaktadır.
Özellikle 1.2 Puretech motorlarda düşük kilometrede bile ciddi yıpranma, kopma riski ve sonrasında motor arızasına yol açabilen triger seti sorunları mevcuttur.
Motor contası veya karter kapağı kaynaklı yağ sızıntıları, yağ eksiltme ve yağ pıhtılaşması nedeniyle arıza lambasıyla birlikte gelen ciddi teklemeler yaşanmaktadır.
Düşük kilometreli araçlarda aniden ortaya çıkan, yüksek onarım maliyetlerine yol açan ve direksiyondan anormal sesler gelmesine neden olan direksiyon kutusu arızası yaşanmaktadır.
Cam tavanın manuel sunroof perdesinin iç mekanizması kullanımsal hata olmadan kırılarak çalışmaz hale gelmektedir.
Araçlarda ön sinyal lambası arızaları, arka stop lambalarında buğulanma/böcek girişi ve geri görüş kamerasının yerinden çıkarak görüntü vermemesi sorunları mevcuttur.
Araçlarda 'levha arızası' uyarısı, sürekli arıza lambaları ve yazılım güncellemesi sonrası sistem hataları meydana gelmektedir.
Araç seyir halindeyken vites değiştirmeyi bırakarak yolda kalmasına neden olan ciddi şanzıman arızası yaşanmaktadır.
Araçların ön koltuklarında üretim veya malzeme kaynaklı olarak tekrarlayan dikiş atma ve açılma sorunları yaşanmaktadır.
Multimedya sisteminde Apple CarPlay bağlantısının sürekli kopması, gösterge panelinin tamamen çalışmaz hale gelmesi ve yazılım güncellemesi sorunları yaşanmaktadır.
Tahmini maliyetler Haziran 2026 itibarıyla kullanıcı beyanları ve piyasa servis fiyatlarından türetilmiş aralıklardır; şehir, servis türü, parça kalitesi ve döviz kuruna göre değişir.
Bütçesine göre Avrupa kalitesinde, konforlu ve modern tasarımlı bir hatchback arayan ve periyodik bakımları aksatmayan sürücüler için son derece mantıklı bir seçimdir.
Ağır şartlar altında veya uzun yıllar boyunca yüksek kilometre yapmayı planlayan, olası kronik mekanik arızalar için yüksek bütçe ayıramayan ve ikinci el bakım maliyetlerinden çekinen kişiler kesinlikle uzak durmalıdır.
1.2 litre PureTech turbo benzinli motor ve 6 ileri EAT6 otomatik şanzıman kombinasyonu, şanzıman ve motor yağlama sorunlarına karşı en dengel ve en sorunsuz seçenektir.
Özellikle 2013-2018 üretim yılları arasındaki 1.6 litre dizel motor ve 6 ileri EGC yarı otomatik şanzıman kombinasyonu, şanzıman ve triger kayışı/zinciri arızaları açısından en riskli ve maliyetli gruptur.
Peugeot 308, orta seviyede bir ikinci el seçeneğidir; özellikle direksiyon ve i̇ç döşeme aşınmaları, triger zincir/kayış arızası, motor yağlama ve yağ kaçağı gibi sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Bu değerlendirme, 37 gerçek kullanıcı bildiriminden hesaplanan 5.2/10 güvenilirlik skoruna ve 10 kronik soruna dayanır.
En sık bildirilen sorun direksiyon ve i̇ç döşeme aşınmaları (7 bildirim). Sıfır araçlarda direksiyon simidinde malzeme kaynaklı dikiş açılması, kabarma ve iç kaplamalarda kalitesizlik nedeniyle soyulma sorunları yaşanmaktadır.
İlk kronik sorunlar ~15,000 km civarında görülmeye başlıyor (örn. sunroof perdesi mekanizma arızası).
Triger Zincir/Kayış Arızası, en yüksek onarım maliyetli sorunlardan: tahmini onarım maliyeti yaklaşık 15.500–36.000 TL aralığındadır (parça/işçilik ve şehre göre değişir).
Evet, bakımlı bir örnek bulunursa alınabilir; özellikle yukarıdaki kronik sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Modelin güvenilirlik skoru 5.2/10.
En sık bildirilen sorunlar direksiyon ve i̇ç döşeme aşınmaları, triger zincir/kayış arızası, motor yağlama ve yağ kaçağı. Motor ve şanzıman kaynaklı arızalar öne çıktığından test sürüşünde soğuk çalıştırma, vites geçişleri ve rölanti mutlaka kontrol edilmeli. Bağımsız ekspertiz şarttır.
Sıfır araçlarda direksiyon simidinde malzeme kaynaklı dikiş açılması, kabarma ve iç kaplamalarda kalitesizlik nedeniyle soyulma sorunları yaşanmaktadır. Genellikle ~17,500 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 2.500–6.000 TL aralığındadır.
Özellikle 1.2 Puretech motorlarda düşük kilometrede bile ciddi yıpranma, kopma riski ve sonrasında motor arızasına yol açabilen triger seti sorunları mevcuttur. Genellikle ~51,500 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 15.500–36.000 TL aralığındadır.
Motor contası veya karter kapağı kaynaklı yağ sızıntıları, yağ eksiltme ve yağ pıhtılaşması nedeniyle arıza lambasıyla birlikte gelen ciddi teklemeler yaşanmaktadır. Genellikle ~40,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 8.500–19.000 TL aralığındadır.
Düşük kilometreli araçlarda aniden ortaya çıkan, yüksek onarım maliyetlerine yol açan ve direksiyondan anormal sesler gelmesine neden olan direksiyon kutusu arızası yaşanmaktadır. Genellikle ~56,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 12.000–28.000 TL aralığındadır.
Cam tavanın manuel sunroof perdesinin iç mekanizması kullanımsal hata olmadan kırılarak çalışmaz hale gelmektedir. Genellikle ~15,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 4.000–9.500 TL aralığındadır.
Araçlarda ön sinyal lambası arızaları, arka stop lambalarında buğulanma/böcek girişi ve geri görüş kamerasının yerinden çıkarak görüntü vermemesi sorunları mevcuttur. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 2.500–5.500 TL aralığındadır.
Bu modele sor
Veriler kamuya açık kullanıcı yorumlarından yapay zeka ile sentezlenmiştir; bilgilendirme amaçlıdır. Skorlama yöntemi · Son güncelleme: Haziran 2026
