Volkswagen T-Roc 1. Nesil (2017-2024) güvenilirlik skoru 5.6/10. En sık bildirilen kronik sorunlar: silecek ve yağmur sensörü arızası, logo ve led aydınlatma arızaları, fren balata ve sistem arızaları. Toplam 26 kullanıcı bildirimi analiz edildi.
Güvenilirlik skoru; şikayet yoğunluğu, arızanın güvenlik etkisi, tahmini onarım maliyeti, tekrar sıklığı ve veri miktarı dikkate alınarak hesaplanır. Az veriye sahip modellerde skor temkinli (nötr tabana yakın) tutulur. Detaylı yöntem →
Ağır hava şartlarında sileceklerin uç kısımlarında bozulma, gürültü, takılma yapma, camı düzgün silmeme ve yağmur sensörünün algılama yapamaması gibi sorunlar görülmektedir.
Araçlarda kapı altı logo aydınlatma kablolarının kopması ve darbe olmadan yan ayna altı LED karşılama ışıklarında şekil bozukluğu oluşması gibi kronik aydınlatma sorunları yaşanmaktadır.
Balataların değiştirilmesine rağmen kesilmeyen balata sesleri, diske verilen zararlar ve aracı yolda bırakan ciddi fren sistemi arızaları güvenlik açısından büyük risk oluşturmaktadır.
Araçların motor kaputu, tampon ve stop gibi bölgelerinde boyanın yüzeye tam tutunmaması, erken dönemde kabarma, soyulma ve kusurlar gibi ciddi üretim hataları tespit edilmiştir.
Araçlarda düşük kilometrelerde ve bakımlara rağmen motor yağ eksiltme sorunu ile servis bakımlarından sonra soğutma sıvısı eksilmesi kronik bir problem olarak öne çıkmaktadır.
Araçların cam çevresindeki metal çıtalarda kısa sürede yoğun lekeler oluşurken, iç veya dış çıtalarda erken dönemde deformasyon ve bozulma meydana gelmektedir.
Sıfır kilometre araçlarda marşa basıldığında gösterge ekranının hiç yanmaması, aracın tamamen çalışmaması ve motor arızası vermesi gibi ciddi elektronik sorunlar yaşanmaktadır.
Araçlarda park sensörleri, park asistanı ve far yükseklik ayarı gibi hayati güvenlik sensörlerinin ilk günden itibaren sürekli arızalanması sorunu tekrarlayıcı şekilde yaşanmaktadır.
Araçlarda düşük kilometrelerde veya bakım sonrasında EPC arıza lambasının yanması, motor performansında düşüş ve güç kaybı yaşanması sorunu ortaya çıkmaktadır.
Tahmini maliyetler Haziran 2026 itibarıyla kullanıcı beyanları ve piyasa servis fiyatlarından türetilmiş aralıklardır; şehir, servis türü, parça kalitesi ve döviz kuruna göre değişir.
Şehir içi ve şehirlerarası konforu yüksek, modern bir Avrupa üretimi B-SUV arayan ve aracın elektriksel aksamları için belirli bir toleransa sahip kullanıcılar bu araçtan keyif alacır.
Kronik elektriksel ve sensör arızalarından, beklenmedik sürpriz masraflardan ve sık sık servise gitmekten rahatsız olan, sıfır araç beklentisiyle ikinci el alan titiz kullanıcılar uzak durmalıdır.
1.4 TSI (150 BG) benzinli motor ve 6 ileri DSG şanzıman kombinasyonu, VAG grubun bu nesildeki en dengen ve sorunsuz güç aktarım organı seçeneği olarak öne çıkmaktadır.
Geçmiş nesillerin sorunlu 1.5 TSI EVO motoru veya şanzıman ömrünü doldurmuş, atak yapma ihtimali yüksek olan 7 ileri kuru DSG (DQ200) şanzımanlı yüksek kilometreli üniteler en riskli tercihtir.
Volkswagen T-Roc, orta seviyede bir ikinci el seçeneğidir; özellikle silecek ve yağmur sensörü arızası, logo ve led aydınlatma arızaları, fren balata ve sistem arızaları gibi sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Bu değerlendirme, 26 gerçek kullanıcı bildiriminden hesaplanan 5.6/10 güvenilirlik skoruna ve 9 kronik soruna dayanır.
En sık bildirilen sorun silecek ve yağmur sensörü arızası (5 bildirim). Ağır hava şartlarında sileceklerin uç kısımlarında bozulma, gürültü, takılma yapma, camı düzgün silmeme ve yağmur sensörünün algılama yapamaması gibi sorunlar görülmektedir.
İlk kronik sorunlar ~5,000 km civarında görülmeye başlıyor (örn. çıta lekelenmesi ve deformasyonu).
Gösterge Paneli ve Çalışmama Arızası, en yüksek onarım maliyetli sorunlardan: tahmini onarım maliyeti yaklaşık 9.500–21.500 TL aralığındadır (parça/işçilik ve şehre göre değişir).
Evet, bakımlı bir örnek bulunursa alınabilir; özellikle yukarıdaki kronik sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Modelin güvenilirlik skoru 5.6/10.
En sık bildirilen sorunlar silecek ve yağmur sensörü arızası, logo ve led aydınlatma arızaları, fren balata ve sistem arızaları. Motor ve şanzıman kaynaklı arızalar öne çıktığından test sürüşünde soğuk çalıştırma, vites geçişleri ve rölanti mutlaka kontrol edilmeli. Bağımsız ekspertiz şarttır.
Ağır hava şartlarında sileceklerin uç kısımlarında bozulma, gürültü, takılma yapma, camı düzgün silmeme ve yağmur sensörünün algılama yapamaması gibi sorunlar görülmektedir. Genellikle ~10,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 1.000–2.500 TL aralığındadır.
Araçlarda kapı altı logo aydınlatma kablolarının kopması ve darbe olmadan yan ayna altı LED karşılama ışıklarında şekil bozukluğu oluşması gibi kronik aydınlatma sorunları yaşanmaktadır. Genellikle ~36,500 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 2.500–6.000 TL aralığındadır.
Balataların değiştirilmesine rağmen kesilmeyen balata sesleri, diske verilen zararlar ve aracı yolda bırakan ciddi fren sistemi arızaları güvenlik açısından büyük risk oluşturmaktadır. Genellikle ~40,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 5.500–13.000 TL aralığındadır.
Araçların motor kaputu, tampon ve stop gibi bölgelerinde boyanın yüzeye tam tutunmaması, erken dönemde kabarma, soyulma ve kusurlar gibi ciddi üretim hataları tespit edilmiştir. Genellikle ~37,500 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 4.000–9.000 TL aralığındadır.
Araçlarda düşük kilometrelerde ve bakımlara rağmen motor yağ eksiltme sorunu ile servis bakımlarından sonra soğutma sıvısı eksilmesi kronik bir problem olarak öne çıkmaktadır. Genellikle ~6,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 3.500–8.000 TL aralığındadır.
Araçların cam çevresindeki metal çıtalarda kısa sürede yoğun lekeler oluşurken, iç veya dış çıtalarda erken dönemde deformasyon ve bozulma meydana gelmektedir. Genellikle ~5,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 2.000–4.000 TL aralığındadır.
Bu modele sor
Veriler kamuya açık kullanıcı yorumlarından yapay zeka ile sentezlenmiştir; bilgilendirme amaçlıdır. Skorlama yöntemi · Son güncelleme: Haziran 2026
