Hyundai Tucson 3.-4. Nesil (2015-2024) güvenilirlik skoru 5.3/10. En sık bildirilen kronik sorunlar: kritik motor ve emisyon arızası, şanzıman ve kavrama (debriyaj) mekanik arızası, partikül filtresi (dpf) arızası. Toplam 34 kullanıcı bildirimi analiz edildi.
Güvenilirlik skoru; şikayet yoğunluğu, arızanın güvenlik etkisi, tahmini onarım maliyeti, tekrar sıklığı ve veri miktarı dikkate alınarak hesaplanır. Az veriye sahip modellerde skor temkinli (nötr tabana yakın) tutulur. Detaylı yöntem →
Araç seyir halindeyken motor aniden yüksek devire girip kontrol dışu hızlanmakta, yoğun beyaz duman atmakta veya tamamen durarak kullanılamaz hale gelmektedir.
Araç düşük kilometrede vites geçişlerinde sorun yaratan şanzıman kaynaklı problemler, kavrama/volan mekanik arızaları ve şiddetli titreşimler yaşamaktadır.
Dizel araçlarda partikül filtresi sürekli tıkanmakta ve rejenerasyon işlemi kalıcı bir çözüm sunmamaktadır.
Araç gösterge panelinde motor arıza ışığı sürekli yanmakta ve araçta çekiş düşüklüğü ile performans kaybı yaşanmaktadır.
Araç dışındaki amblem ve krom aksamlarda herhangi bir dış darbe olmadan kullanım dışı deformasyon, erime ve korozyon meydana gelmektedir.
Direksiyon üzerindeki ses açma gibi fiziksel tuşlar çalışmayı durdurmakta veya multimedya ekranının bazı bölgeleri dokunmatik girişleri algılamamaktadır.
Start-stop sistemi çalışmamakta ve araç aküsü düzenli kullanımda bile kısa sürede tamamen boşalarak aracın çalışmamasına yol açmaktadır.
Elektronik el freni tuşu çalışmadığı veya sağ arka el freni motorunda meydana gelen arıza nedeniyle el freni çekilememektedir.
Sıfır kilometre araçlarda teslimattan itibaren bagaj açma-kapama düğmesinin hasarlı veya kırık olması durumu ile karşılaşılmaktadır.
Düşük kilometreli araçlarda ateşleme bobini, buji veya enjektör hasarları nedeniyle motor arıza ışığı yanmakta ve performans düşüşü yaşanmaktadır.
Tahmini maliyetler Haziran 2026 itibarıyla kullanıcı beyanları ve piyasa servis fiyatlarından türetilmiş aralıklardır; şehir, servis türü, parça kalitesi ve döviz kuruna göre değişir.
Şehirlerarası yolculukları sıkça yapan ve dizel motorun torkunu uzun otoyol kullanımında değerlendirebilecek sürücüler için mantıklı bir tercih. Ayrıca geniş iç mekânı ve yüksek sürüş pozisyonu sayesinde aile kullanımına uygun bir araç arayanlara hitap eder.
Sadece yoğun şehir içi trafiğinde ve kısa mesafelerde (özellikle dizel motorlu versiyonlarda) araç kullanacak kişiler DPF tıkanıklığı ve start-stop kaynaklı akü sorunları yaşama riskinden dolayı uzak durmalıdır. Ayrıca yüksek bakım ve olası şanzıman onarım maliyetlerinden çekinen bütçe dostu araç arayanlar bu modeli tercih etmemelidir.
1.6 GDI atmosferik benzinli motor ve 6 ileri manuel şanzıman kombinasyonu. Bu seçenek, dizel motorların kronik DPF arızalarını ve otomatik şanzımanların kavrama/tork konvertörü masraflarını ortadan kaldırarak en düşük arıza riskini sunar.
1.7 veya 2.0 CRDi dizel motor ve 7 ileri çift kavramalı (DCT) otomatik şanzıman kombinasyonu. Yoğun trafikte kavrama aşınması ve DPF tıkanıklığı riskini bir arada barındıran en problemli ve pahalıya mal olabilecek versiyondur.
Hyundai Tucson, orta seviyede bir ikinci el seçeneğidir; özellikle kritik motor ve emisyon arızası, şanzıman ve kavrama (debriyaj) mekanik arızası, partikül filtresi (dpf) arızası gibi sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Bu değerlendirme, 34 gerçek kullanıcı bildiriminden hesaplanan 5.3/10 güvenilirlik skoruna ve 10 kronik soruna dayanır.
En sık bildirilen sorun kritik motor ve emisyon arızası (8 bildirim). Araç seyir halindeyken motor aniden yüksek devire girip kontrol dışu hızlanmakta, yoğun beyaz duman atmakta veya tamamen durarak kullanılamaz hale gelmektedir.
İlk kronik sorunlar ~12,500 km civarında görülmeye başlıyor (örn. akü ve start-stop sistemi arızası).
Kritik Motor ve Emisyon Arızası, en yüksek onarım maliyetli sorunlardan: motor/şanzıman gibi büyük ve yüksek maliyetli bir onarım kalemidir.
Evet, bakımlı bir örnek bulunursa alınabilir; özellikle yukarıdaki kronik sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Modelin güvenilirlik skoru 5.3/10.
En sık bildirilen sorunlar kritik motor ve emisyon arızası, şanzıman ve kavrama (debriyaj) mekanik arızası, partikül filtresi (dpf) arızası. Motor ve şanzıman kaynaklı arızalar öne çıktığından test sürüşünde soğuk çalıştırma, vites geçişleri ve rölanti mutlaka kontrol edilmeli. Bağımsız ekspertiz şarttır.
Araç seyir halindeyken motor aniden yüksek devire girip kontrol dışu hızlanmakta, yoğun beyaz duman atmakta veya tamamen durarak kullanılamaz hale gelmektedir. Genellikle ~30,000 km'de görülüyor.
Araç düşük kilometrede vites geçişlerinde sorun yaratan şanzıman kaynaklı problemler, kavrama/volan mekanik arızaları ve şiddetli titreşimler yaşamaktadır. Genellikle ~45,000 km'de görülüyor.
Dizel araçlarda partikül filtresi sürekli tıkanmakta ve rejenerasyon işlemi kalıcı bir çözüm sunmamaktadır. Genellikle ~40,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 21.000–48.000 TL aralığındadır.
Araç gösterge panelinde motor arıza ışığı sürekli yanmakta ve araçta çekiş düşüklüğü ile performans kaybı yaşanmaktadır.
Araç dışındaki amblem ve krom aksamlarda herhangi bir dış darbe olmadan kullanım dışı deformasyon, erime ve korozyon meydana gelmektedir. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 1.500–3.000 TL aralığındadır.
Direksiyon üzerindeki ses açma gibi fiziksel tuşlar çalışmayı durdurmakta veya multimedya ekranının bazı bölgeleri dokunmatik girişleri algılamamaktadır. Genellikle ~25,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 36.000–82.000 TL aralığındadır.
Bu modele sor
Veriler kamuya açık kullanıcı yorumlarından yapay zeka ile sentezlenmiştir; bilgilendirme amaçlıdır. Skorlama yöntemi · Son güncelleme: Haziran 2026
