Hyundai Accent Blue RB (2011-2018) güvenilirlik skoru 4.8/10. En sık bildirilen kronik sorunlar: vites geçiş ve şanzıman arızaları, fabrikasyon boya kalkması, multimedya ve ses sistemi arızası. Toplam 47 kullanıcı bildirimi analiz edildi.
Güvenilirlik skoru; şikayet yoğunluğu, arızanın güvenlik etkisi, tahmini onarım maliyeti, tekrar sıklığı ve veri miktarı dikkate alınarak hesaplanır. Az veriye sahip modellerde skor temkinli (nötr tabana yakın) tutulur. Detaylı yöntem →
DCT şanzımanlarda geri viteste hareket etmeme, vites atlamaları, yığılma ve belirli viteslere geçiş yapılamaması gibi kronik sorunlar yaşanmaktadır.
Herhangi bir dış darbe olmadan, fabrikasyon kaynaklı malzeme hatası sebebiyle aracın kaput kısmında boya kalkması veya atması sorunu yaşanmaktadır.
Multimedya sisteminde radyodan ses gelmemesi, USB ve Bluetooth bağlantı sorunları ile kamera görüntüsünün kaybolması gibi kronik arızalar görülmektedir.
Özellikle DCT şanzımanlı araçlarda kalkış ve rampalarda duyulan kronik mekanik seslerin ve vuruntuların çözümü için çift kütleli volan ile kavramanın birlikte değiştirilmesi gerekmektedir.
Araç kullanımı sırasında EPS uyarı ışığının yanmasıyla direksiyon aniden sertleşmekte ve sürüş güvenliği doğrudan tehlikeye girmektedir.
Araç seyir halindeyken 2000 devri geçememe, gaz kesilmesi ve kalkışlarda titreme yaparak güç kaybı yaşanması problemidir.
Kötü yakıt kullanımı veya uygun olmayan yedek parça seçimi sonucunda motorda ciddi hasarlar, güç kaybı ve stop etme gibi sorunlar meydana gelmektedir.
Normal kullanım veya bakım sonrası fren kaliperlerinde arıza çıkmakta ve arka taraftan gelen seslerle birlikte fren balatalarında sorunlar yaşanmaktadır.
Kilometre göstergesindeki anlık oynamalar ve çalışmama sorunu, Eco modunun devre dışı kalmasına ve otomatik vitesin geçiş yapamamasına neden olmaktadır.
Araç ilk çalıştırıldığında soğuk motorda vitese takılma anında ileri ve geri viteslerde belirgin mekanik sesler ve sarsıntı oluşmaktadır.
Seyir halindeyken gösterge panelindeki tüm ikaz lambalarının yanması, araç elektriklerinin kesilmesi ve motorun stop etmesi gibi ciddi güvenlik sorunları yaşanmaktadır.
Tahmini maliyetler Haziran 2026 itibarıyla kullanıcı beyanları ve piyasa servis fiyatlarından türetilmiş aralıklardır; şehir, servis türü, parça kalitesi ve döviz kuruna göre değişir.
Şehir içi ve günlük kullanım için ekonomik bir araç arayan, bütçesi kısıtlı ancak güvenilir bir sedan isteyenler için ideal bir tercih. Ayrıca bakım maliyetlerini düşük tutmak isteyen ve ikinci el pazarında kolay satılabilir bir araç arayanlar için uygundur.
Otomatik vites konforu bekleyen, yoğun trafikte sürekli dur-kalk yapan ve şanzıman/şaft seti gibi ağır arızalarla uğraşmak istemeyenler kesinlikle uzak durmalıdır. Ayrıca araçtan yüksek performans ve uzun ömürlü gövde kalitesi bekleyenler bu modelden memnun kalmayacaktır.
1.4 litre atmosferik benzinli motor ve 5 ileri manuel şanzıman kombinasyonu. Otomatik şanzımanlardaki kronik vites geçiş ve kavrama problemleri manuel versiyonda yaşanmadığı için en sorunsuz ve düşük maliyetli seçenektir.
1.4 litre benzinli motor ve 4 ileri otomatik şanzıman kombinasyonu. Özellikle 90.000 kilometre sonrasında ciddi vites geçiş arızaları ve kavrama seti değişimi gibi yüksek maliyetli sorunlara yol açarak büyük risk taşır.
Hyundai Accent Blue, orta seviyede bir ikinci el seçeneğidir; özellikle vites geçiş ve şanzıman arızaları, fabrikasyon boya kalkması, multimedya ve ses sistemi arızası gibi sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Bu değerlendirme, 47 gerçek kullanıcı bildiriminden hesaplanan 4.8/10 güvenilirlik skoruna ve 11 kronik soruna dayanır.
En sık bildirilen sorun vites geçiş ve şanzıman arızaları (14 bildirim). DCT şanzımanlarda geri viteste hareket etmeme, vites atlamaları, yığılma ve belirli viteslere geçiş yapılamaması gibi kronik sorunlar yaşanmaktadır.
İlk kronik sorunlar ~70,000 km civarında görülmeye başlıyor (örn. motor devir ve gaz kesme sorunu).
Vites Geçiş ve Şanzıman Arızaları, en yüksek onarım maliyetli sorunlardan: tahmini onarım maliyeti yaklaşık 31.500–72.000 TL aralığındadır (parça/işçilik ve şehre göre değişir).
Evet, bakımlı bir örnek bulunursa alınabilir; özellikle yukarıdaki kronik sorunlar ekspertizde kontrol edilmelidir. Modelin güvenilirlik skoru 4.8/10.
En sık bildirilen sorunlar vites geçiş ve şanzıman arızaları, fabrikasyon boya kalkması, multimedya ve ses sistemi arızası. Motor ve şanzıman kaynaklı arızalar öne çıktığından test sürüşünde soğuk çalıştırma, vites geçişleri ve rölanti mutlaka kontrol edilmeli. Bağımsız ekspertiz şarttır.
DCT şanzımanlarda geri viteste hareket etmeme, vites atlamaları, yığılma ve belirli viteslere geçiş yapılamaması gibi kronik sorunlar yaşanmaktadır. Genellikle ~95,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 31.500–72.000 TL aralığındadır.
Herhangi bir dış darbe olmadan, fabrikasyon kaynaklı malzeme hatası sebebiyle aracın kaput kısmında boya kalkması veya atması sorunu yaşanmaktadır. Genellikle ~80,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 3.500–8.000 TL aralığındadır.
Multimedya sisteminde radyodan ses gelmemesi, USB ve Bluetooth bağlantı sorunları ile kamera görüntüsünün kaybolması gibi kronik arızalar görülmektedir. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 1.000–2.500 TL aralığındadır.
Özellikle DCT şanzımanlı araçlarda kalkış ve rampalarda duyulan kronik mekanik seslerin ve vuruntuların çözümü için çift kütleli volan ile kavramanın birlikte değiştirilmesi gerekmektedir. Genellikle ~111,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 17.500–40.000 TL aralığındadır.
Araç kullanımı sırasında EPS uyarı ışığının yanmasıyla direksiyon aniden sertleşmekte ve sürüş güvenliği doğrudan tehlikeye girmektedir. Genellikle ~100,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 8.500–19.000 TL aralığındadır.
Araç seyir halindeyken 2000 devri geçememe, gaz kesilmesi ve kalkışlarda titreme yaparak güç kaybı yaşanması problemidir. Genellikle ~70,000 km'de görülüyor. Tahmini onarım maliyeti yaklaşık 10.500–24.000 TL aralığındadır.
Bu modele sor
Veriler kamuya açık kullanıcı yorumlarından yapay zeka ile sentezlenmiştir; bilgilendirme amaçlıdır. Skorlama yöntemi · Son güncelleme: Haziran 2026
